EV 및 전자 자전거를위한 자동차 등급 보호 IC를 통한 미래 예측 기능 안전을위한 새로운 솔루션 ~
ABLIC는 S-19193 시리즈의 자동차 3 ~ 6 셀 배터리 모니터링 보호 ICS를 출시했습니다.
EV, E-Bikes 등의 BMS는 기능적으로 안전하고 도로 차량의 기능 안전 표준 인 ISO26262를 준수해야합니다.기능 안전에 대한 수용 기준은 (1) 실패-안전 (고장 또는 오작동시 안전한 상태로 돌아갈 수있는 능력), (2) 실패 수술 (실패 또는 오작동) 및 (3) 실패 (기능 감소로 작동을 계속하는 능력).과거에는 (1) 실패-안전한 기능 안전을 달성하는 기존의 방법은 AFE라는 고성능 IC와 함께 MCU를 사용하여 자동차 배터리 과잉 충전 및 과다 절하 조건을 모니터링하는 것이 었습니다.
기존의 (1) 실패-안전 방법론에 따라, 운전자의 안전은 '안전한 상태로 돌아와서 실제 실패 또는 오작동이 발생한 경우 차량을 중지함으로써 보장되며, 계속 모니터링 할 필요가 없었습니다.차량이 안전하게 멈춘 후 배터리.
그러나 자동화 된 운전 기술의 발전으로 인해 운전자가 아닌 시스템이 발생하는 문제를 처리하는 경우가 증가 할 것으로 예상되므로 (2) 실패 및 (3) 실패-실패 나 오작동이 발생했을 때에도 지속적인 운영을 허용하는 저하 된 방법론이 점점 더 중요 해지고 있습니다.
새로운 일련의 자동차 3 ~ 6 셀 배터리 모니터링 보호 IC는 ISO 26262 호환 프로세스로 개발 된 제품이며 자동차 배터리 과잉 충전 및 과다 처리를 모니터링하기위한 기능이 장착되어 있습니다.
이 시리즈를 사용하면 기존 모니터링 시스템 (1 차)이 실패한 경우에도 배터리 모니터링을 2 차 시스템으로 계속 유지하고 (2) 실패 수술 및 (3) 실패로 준수하는보다 안전한 BMS를 달성 할 수 있습니다.
AFE 및 MCU 내부 모니터링 기능의 예는 기본 및 보조로 구성된 예가 있지만, 이는 주로 상호 모니터링을 통한 고장 및 결함 감지를위한 것이며 기능의 백업에는 충분하지 않습니다.내부 중복성은 또한 실패 발생과 동시에 기능 상실이 동시에 발생하는 '관절 실패'의 위험을 초래합니다.그러나이 시리즈의 경우 2 차 모니터링은 1 차 모니터링과 완전히 독립하여 공동 실패의 위험을 완화 할 수 있습니다.
새로운 시리즈는 또한 MCU 컨트롤이 필요하지 않은 독립형 작동 보조 모니터링 회로를 구성 할 수 있으며, 이는 설계 프로세스 수를 줄이는 데 기여할 수 있습니다.
S-19193 시리즈를 사용하여 BMS 기능 안전 설계를 지원하기 위해 안전 설명서도 다운로드 할 수 있습니다.이 제품은 또한 미국 자동차 산업 행동 그룹 (AIAG)에서 설립 한 PPAP를 준수하며 AEC-Q100 Grade1을 준수 할 계획입니다.