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リリースされた自動車用バッテリー監視保護ICSの新しいシリーズ

EVおよびeバイク用の自動化グレード保護ICSを備えた将来を見据えた機能的安全性のための新しいソリューション〜

ABLICは、S-19193シリーズの自動車3〜6セルバッテリー監視保護ICを発売しました。

EV、EバイクなどのBMSは、道路車両の機能的安全性の基準であるISO26262に機能的に安全で準拠する必要があります。機能的安全性の受け入れ基準は、(1)フェイルセーフ(失敗または誤動作が発生した場合に安全な状態に戻る能力)、(2)フェイル操作(Aの場合でも操作を継続する能力です。障害または誤動作)、および(3)故障(機能の低下で動作を継続する能力)。過去には、(1)フェイルセーフの機能的安全性を達成する従来の方法は、AFEと呼ばれる高性能ICを備えたMCUを使用して、自動車用バッテリーの過充電と過剰充電条件を監視することでした。

従来の(1)フェイルセーフ方法論では、ドライバーの安全性は「安全な状態に戻る」、つまり実際の障害や誤動作が発生した場合に車両を停止することで確保され、継続的な監視の要件はありませんでした。車両が安全に停止した後のバッテリー。

ただし、自動化された駆動技術の進化により、ドライバーではなくシステムが発生する問題を処理する場合、(2)フェール操作および(3)障害 -故障した方法論は、失敗や誤動作の場合でも継続的な操作を許可することがますます重要になっています。

自動車の3セルから6セルのバッテリー監視保護の新しいシリーズは、ISO 26262準拠のプロセスで開発された製品であり、自動車のバッテリーの過充電と過剰充電を監視するための機能を備えています。

このシリーズを使用すると、従来の監視システム(プライマリ)が失敗し、(2)障害および(3)故障に準拠したより安全なBMSを達成した場合でも、バッテリー監視をセカンダリシステムとして継続することができます。

また、プライマリおよびセカンダリーとして構成されたAFEおよびMCU内部監視機能の例もありますが、これらは主に相互監視による障害と障害検出のためであり、機能のバックアップには不十分です。また、内部冗長性は「関節障害」のリスクをもたらします。この場合、機能の喪失は障害の発生と同時に発生します。ただし、シリーズを使用すると、二次監視は、関節の障害のリスクを軽減するために、主要な監視から完全に独立していることができます。

この新しいシリーズは、MCUコントロールを必要としないスタンドアロンの操作セカンダリモニタリング回路を構成することも可能になり、設計プロセスの数を減らすことにも貢献できます。

S-19193シリーズを使用してBMS機能安全設計をサポートするために、安全マニュアルもダウンロードできます。この製品は、米国の自動車産業アクショングループ(AIAG)によって確立されたPPAPにも準拠しており、AEC-Q100 Grade1に準拠することを計画しています。